"Рособоронэкспорт" намерен реализовать контракт на поставку оставшихся самолето-комплектов для лицензионной сборки Су-27СК в Китае - Александр Михеев

ЧЖУХАЙ, 3 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). "Рособоронэкспорт" хотел бы реализовать контракт на поставку оставшихся 95 самолето-комплектов для лицензионной сборки Су-27СК в Китае. Контракт, в соответствии с первой частью межправительственного соглашения по передаче Китаю лицензии на освоение производства истребителей Су-27СК, практически выполнен. Об этом спец.корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Эйршоу Чайна-2004" заявил начальник департамента ВВС "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

"Китайской стороне было поставлено 105 самолето-комплектов. Безусловно, мы бы хотели, чтобы контракт на поставку оставшихся 95 комплектов был реализован. Все необходимые решения на этот счет приняты", - сообщил он. По его словам, "по 2005 году мы имеем некоторый спад по экспортным поставкам авиационной техники, в связи с чем на КнААПО имеет место недогрузка производства. Подписание контракта было бы серьезной поддержкой КнААПО, смежникам, двигателистам и прибористам".

Выполнение лицензии представляет собой производство самих летательных аппаратов без вооружения. "Поэтому своих заказов, в случае отказа китайской стороны от продолжения лицензионного контракта, лишатся и предприятия, занятые производством авиационных средств поражения", - отметил А.Михеев.

В то же время следует отметить, что китайская сторона израсходовала большие средства на создание соответствующей инфраструктуры и организацию лицензионного производства Су-27СК. Поэтому китайской авиапромышленности также выгодно продолжение реализации этого контракта.

"С другой стороны мы понимаем, что технический облик самолета Су-27, собирающегося в Шеньяне, был определен и передан китайской стороне в 1996 году. За прошедшие годы, безусловно, элементная база, некоторые комплексы и системы претерпели изменения. Модернизированный вариант Су-27СКМ по своей боевой эффективности на 50 процентов превосходит Су-27СК, собирающийся по лицензии. Поэтому понятно размышление китайской стороны по поводу закупки оставшихся 95 комплектов в прежнем "техническом лице", хотя официально свою точку зрения на этот счет китайская сторона пока не высказывала. Что же касается модернизированного варианта, то здесь необходимы соответствующие согласования. Это совершенно новая тема, новый контракт и, может быть, новое межправительственное соглашение", - подчеркнул А.Михеев.

"Для знакомства китайской стороны с модернизированной машиной, мы демонстрируем на этом салоне Су-27СКМ в программе показательных полетов", - сообщил А.Михеев. По мнению экспертов, в определенной степени пауза с ответом может быть связана и с возможным в скором времени снятием эмбарго Евросоюза на поставки вооружений в Китай. У западноевропейских производителей авиационной техники есть проблемы с недогрузкой производственных мощностей, и поэтому совершенно понятно их стремление, в первую очередь Франции, занять свою нишу на китайском рынке вооружений.

Самолеты семейства Су-27/Су-30 останутся востребованными на рынке как минимум до 2020 года

ЧЖУХАЙ, 3 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Самолеты семейства Су-27/Су-30 останутся востребованными на рынке как минимум до 2020 года. Об этом спец.корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Эйршоу Чайна-2004" заявил заместитель генерального директора и коммерческий директор компании "Сухой" Александр Клементьев.

По его словам, по истребителям Су-27 на рынке имеются очень большие перспективы. В частности, модернизированный Су-27СКМ является одним из направлений продолжения сотрудничества с Китаем. Мы рассчитываем, что наши усилия по этой программе приведут к конкретным коммерческим результатам", - отметил А.Клементьев.

Касаясь дальнейшей реализации программы многоцелевого истребителя Су-30, А.Клементьев заявил, что "объем модернизации, который мы будем со временем предлагать по этому самолету, не будет столь велик, как по Су-27. На сегодняшний день самолет Су-30МК в версии, которая поставляется для ВВС НОАК, вполне современная машина, которая соответствует требованиям сегодняшнего дня". В то же время, отметил А.Клементьев, "нам надо быть готовым к ситуации, которая возникнет в период между 2010 и 2015 гг. в связи с выходом на рынок американского истребителя нового поколения JSF. Рынок в этот период выдвинет новые требования и нам надо им соответствовать".

По словам А.Клементьева, "надо себе четко представлять, что самолеты нового поколения делаются не для того, чтобы "одномоментно" заменить самолеты поколения 4 и 4+". К примеру, первая поставка самолетов Су-27 в Китай была осуществлена в 1993 году. Это совершенно "свежие" машины, которые только сейчас вышли на первый ремонт. Истребители, которые компания "Сухой" поставила в Китай после 2000 года - это самолеты в самом начале их жизненного цикла с ресурсом более 20 лет. Кроме того, они имеют очень большой потенциал для проведения модернизации. "Мы обязательно предложим в перспективе планы по их модернизации из тех наработок, которые нами будут получены при разработке самолета нового поколения", - заключил А.Клементьев.

Компания "Сухой" решает проблему производственной загрузки Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения

ЧЖУХАЙ, 3 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Компания "Сухой" решает проблему производственной загрузки Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Об этом спец.корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Эйршоу Чайна-2004" заявил заместитель генерального директора и коммерческий директор компании "Сухой" Александр Клементьев. По его словам, руководство компании "Сухой", в состав которой входит КнААПО, уверено в получении заказов для авиастроителей в Комсомольске-на-Амуре.

"Наши маркетинговые исследования и ход переговоров, которые мы ведем по заключению контрактов на 2005-2007 гг., свидетельствуют об этом. Эта работа еще требует некоторого времени, поэтому на сегодняшний момент принято решение о продолжении производства самолетов на КнААПО", - сообщил он.

В настоящее время КнААПО работает на уровне минимально достаточной загрузки. Это позволяет на данном этапе сохранить кадры и обеспечить достаточно эффективную работу предприятия.

Как отметил А.Клементьев, "совместно с "Рособоронэкспортом" компания "Сухой" в течение ближайших нескольких месяцев завершит работу над двумя поставочными контрактами. Это сразу вернет завод к ситуации с полной загрузкой. Безусловно, мы надеемся также на то, что расширятся программы по модернизации и ремонту самолетов для ВВС России".

По словам А.Клементьева, "в рамках диверсификации номенклатурного ряда выпускаемой продукции сейчас на КнААПО проводится работа по подготовке производства региональных самолетов. Мы также ведем работу с заводом по подготовке производства перспективной военной авиатехники".

Как известно, в этом году КнААПО завершило поставку 24 истребителей Су-30МК2 для ВМС Китая. В настоящее время КнААПО, являющееся крупнейшим российским авиационным заводом в составе компании "Сухой", не имеет заказов на изготовление и поставку боевых самолетов семейства Су-27/Су-30. В рамках государственного оборонного заказа на 2004 год предприятие модернизировало для ВВС России 7 истребителей Су-27СМ.

Китай не отказывается от продолжения лицензионного производства Су-27СК

ЧЖУХАЙ, 3 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Китай не отказывается от продолжения лицензионного производства истребителей Су-27СК. Об этом спец.корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Эйршоу Чайна-2004" заявил заместитель генерального конструктора "ОКБ Сухого" Алексей Кнышев, комментируя появившиеся сообщения на эту тему в ряде российских СМИ.

По его словам, накануне он принял участие в очередном рабочем раунде переговоров с китайской стороной по этой тематике.

Как известно, сборочное производство Су-27СК по лицензии ведется на авиазаводе в Шеньяне с темпом производства 15 машин в год. Всего предусмотрено изготовить 200 самолетов Су-27СК. На текущий момент по первому этапу контракта КнААПО поставило 105 самолето-комплектов. По второй этапу программы, предусматривающему поставку еще 95 самолето-комплектов, контракт еще не подписан.

По мнению экспертов, некоторая пауза в продолжении лицензионного производства Су-27СК объясняется двумя причинами. С одной стороны, это связано с предотвращением образования слишком большого складского запаса запчастей. Тех самолето-комплектов, которые поставлены по первому этапу контракта с учетом темпов выпуска на заводе в Шеньяне, хватит еще на 2,5 года. На текущий момент 60 машин Су-27СК, собранных в соответствии с лицензионном соглашением, переданы в эксплуатацию в ВВС НОАК.

Во-вторых, не исключено, что китайские партнеры рассматривают предложение российской стороны о поставке оставшихся самолето-комплектов не в том техническом облике, который был определен лицензионным соглашением, а в модернизированном варианте Су-27СКМ. Этот самолет по боевым возможностям на 50 процентов превышает возможности Су-27СК, производящегося по лицензии в Шеньяне. В случае выбора Китаем второго варианта, необходимо получение соответствующих разрешительных документов и заключение межправительственного соглашения, что требует определенного времени.

В любом случае, по мнению российских специалистов, лицензионная сборка будет продолжена. А вариант выбора технического облика самолета является компетенцией заказчика.

Компания "Сухой" готова сотрудничать с Китаем в создании истребителя 5-го поколения

ЧЖУХАЙ, 3 ноября. (Корр.АРМС-ТАСС). Компания "Сухой" готова сотрудничать с Китаем в создании истребителя 5-го поколения. Об этом спец.корр.АРМС-ТАСС на 5-м Международном аэрокосмическом салоне "Эйршоу Чайна-2004" заявил заместитель генерального директора и коммерческий директор компании "Сухой" Александр Клементьев. "Сотрудничество с Китаем возможно по различным авиационным проектам, в том числе по истребителю нового поколения. Когда китайская сторона официально обратится к России и поставит перед нами вопрос о своем желании участвовать в перспективных разработках компании "Сухой", а соответствующими органами будет принято положительное решение, мы с удовольствием будем работать с китайскими партнерами", - отметил он.

Касаясь хода реализации российской программы по созданию истребителя 5-го поколения, А.Клементьев отметил, что "этот вопрос исключительно сложный, поскольку строится принципиально новый летательный аппарат". "В 2013 году мы должны приступить к передаче самолетов нового поколения российским ВВС. Чтобы обеспечить эти сроки необходимо начать летные испытания в 2006 году", - сообщил А.Клементьев. Сейчас, по его словам, "готовится документация и идет процесс согласования всех вопросов с генеральным заказчиком".

"Как только этот сложный процесс будет завершен, мы сразу приступим к выполнению следующих этапов технологической цепочки по разработке самолета нового поколения", - отметил представитель компании "Сухой". По его словам, при реализации программы создания истребителя 5-го поколения компания "Сухой" учитывает то обстоятельство, что основным "возмущающим" фактором на мировом авиационном рынке с 2008-2010 годов станет появление новых американских истребителей JSF.

Потребность стран Юго-Восточной Азии в самолетах Ан-38 может составить в ближайшие три года 16 машин

ЧЖУХАЙ, 2 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Рынок Ан-38 в ближайшие три года в странах Юго-Восточной Азии может составить порядка 16 машин. Общая же емкость рынка стран ЮВА для самолетов типа Ан-38 оценивается в 60 машин. Об этом корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Чжухай-2004" сообщили в делегации Новосибирского авиационного производственного объединения (НАПО) им. Чкалова.

Серийное производство Ан-38 на заводе в Новосибирске было начато в 1997 году. Ан-38 - это первый российский самолет, сертифицированный по новым правилам, приближенным к американским стандартам. Рыночная стоимость самолета оценивается в 4,6 млн дол. На текущий момент с начала возобновления серийного производства НАПО выпустило шесть 27-местных самолетов Ан-38-100 с американскими двигателями TPE-331-14GR-801E фирмы "Ханиуэлл" и один с российскими двигателями. Из этих машин 2 самолета Ан-38-100 эксплуатируются хабаровской авиакомпанией "Восток", 2 самолета - авиакомпанией "Алмазы России - Саха" в городе Мирный, один самолет был поставлен по лизингу вьетнамской компании "Васко" и еще один - малазийской авиакомпании "Лайянг Лайанг аэроспейс" (также по лизингу). Самолет с российскими двигателями находится в собственности НАПО.

В мае 2004 года вьетнамская авиакомпания "Васко" начала эксплуатацию российского самолета Ан-38 на регулярных местных пассажирских авиалиниях. Самолет эксплуатируется российским экипажем по договору с "Васко" при участии авиакомпании "Лайянг Лайянг аэроспейс". С мая по сентябрь этот самолет совершил во Вьетнаме 196 авиарейсов и перевез 9 тыс. пассажиров.

Как сообщил корр. АРМС-ТАСС заместитель генерального директора по маркетингу НАПО Евгений Елгаев, 4 октября во Вьетнаме началась эксплуатация второго самолета Ан-38.

"Вьетнамская авиакомпания поставила нам жесткое условие о передаче в лизинг двух самолетов. Не имея на момент договора с Вьетнамом производственной возможности по срокам успеть изготовить новый самолет для передачи его в лизинг вьетнамской стороне, было подписано соглашение с авиакомпанией "Алмазы России - Саха" о том, что они временно отдадут нам один Ан-38 для передачи его в лизинг Вьетнаму. Однако когда дело коснулось передачи машины, якутская авиакомпания не выполнила свои обязательства. В этой связи нам пришлось по взаимной договоренности временно перегнать во Вьетнам Ан-38, который эксплуатировался в Малайзии", - отметил Е.Елгаев.

В связи с расширением деятельности во Вьетнаме, и с учетом возможности приобретения вьетнамской стороной в собственность местной авиакомпании еще 3-5 самолетов этого типа, НАПО создало в Хошимине сертифицированную станцию технического обслуживания авиатехники со складом запчастей.

"Сам контракт на поставку 3-5 самолетов Вьетнаму мы рассчитываем подписать до конца этого года", - отметил Е.Елгаев.

Кроме Малайзии и Вьетнама интерес к Ан-38 в регионе ЮВА проявили также авиакомпании Индонезии, Таиланда, Филиппин и Индии.

В этой связи ключевое значение будет иметь завершение сертификации самолета Ан-38 в Малайзии. Эти работы продолжаются, несмотря на то, что "малайзийский" Ан-38 теперь работает во Вьетнаме. Малайзийской стороне в октябре переданы все документы, необходимые для признания сертификата типа. После их обработки, на что потребуется около 2 месяцев, приблизительно в декабре будут проведены тестовые полеты, для чего самолет Ан-38 вновь будет перебазирован в Малайзию. Весной 2005 года представители малайзийской стороны планируют приехать в Новосибирск для оценки системы качества и к середине следующего года НАПО рассчитывает получить сертификат. Обладая таким сертификатом, Ан-38 сможет без ограничений эксплуатироваться не только в Малайзии, но и в других странах ЮВА.

Как отметил Е. Елгаев, "сейчас с Малайзией ситуация такая же как с Вьетнамом. Малайзия готова взять в лизинг до трех самолетов, на мы пока физически не можем удовлетворить такую заявку". Сейчас в производстве находятся четыре самолета Ан-38, которые будут готовы в октябре следующего года.

По словам Е.Елгаева, "ряд российских авиаперевозчиков также рассматривают возможность эксплуатации этих воздушных судов по лизинговой схеме".

В июле этого года НАПО создало на базе предприятия центр технической поддержки самолетов Ан-38. Предполагается, что центр будет не только поставлять запчасти и осуществлять гарантийный ремонт, но и заниматься более существенной модернизацией машин по желанию заказчиков.

В настоящее время формируется склад запасных частей. Предполагается, что центр будет оказывать услуги по всем необходимым формам техобслуживания непосредственно на той территории, где эксплуатируются самолеты Ан-38. Чтобы повысить спрос на самолеты, НАПО разрабатывает программу снижения издержек на 10-15 процентов.

Самолет может производиться в пассажирской модификации (на 27 мест), административной (на 10 мест), грузовой (перевозит до 2,5 т грузов), санитарной (6 больных на носилках и 8 мест для сопровождающих), патрульно-десантной. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, расположенных на высоте до 2,6 тыс. м.

В Чжухае открылась 5-я Международная аэрокосмическая выставка "Эйршоу Чайна-2004"

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). В Чжухае сегодня открылась 5-я Международная аэрокосмическая выставка "Эйршоу Чайна-2004". Как сообщили корр. АРМС-ТАСС в пресс-центре выставки, в трех закрытых павильонах общей площадью 50 тыс. кв.м разместились стенды около 300 участников этого единственного, проводимого под патронажем Госсовета КНР китайского шоу.

На открытой статической экспозиции площадью 41 тыс. кв. метров пока выставлены только модернизированный истребитель Су-27СКМ, китайский транспортный самолет Ил-76Т и несколько легких гражданских самолетов китайского производства.

Россию на выставке представляют 57 компаний и организаций, 19 из которых демонстрируют свою продукцию в рамках единой экспозиции "Рособоронэкспорта". В их числе вертолетостроительные компании МВЗ им. Миля, ОАО "Роствертол", УУАЗ; двигателестроительные компании ММП им.Чернышева и Пермский моторостроительный комплекс; разработчики и производители ракетного вооружения из корпорации ТРВ. Под эгидой "Рособоронэкспорта" свои достижения демонстрируют российские прибористы в составе НПЦ "Технокомплекс". Отдельные экспозиции на выставке имеют АХК "Сухой", РСК "МиГ", ММПП "Салют", НПК "Иркут", Российский авиаприборостроительный альянс. Российская гражданская авиатехника представлена в рамках экспозиции В/О "Авиаэкспорт" на стендах ОАО "Ильюшин", ОАО "Туполев", НПП "Полет" и др. Свою экспозицию представило российское Федеральное космическое агентство.

Украину на "Эйршоу Чайна-2004" представляют НКАУ, Укрспецэкспорт, АНТК им. Антонова, ХГАПП, ОАО "Мотор сич", Днепропетровский агрегатный завод и ряд других компаний. Отдельный павильон на выставке занимает продукция китайской авиастроительной корпорации "Авик-2". Она демонстрирует натурный образец УТС L-15, макеты J/TL-10B, JJ/TL-6B, JJ/TL-10A, а также целый ряд натурных образцов и макетов гражданской авиатехники. Большие экспозиции имеют на "Эйршоу Чайна-2004" также Европейский оборонный и аэрокосмический концерн ЕАДС, включая стенды таких компаний как "Эрбас", СНЕКМА, "Еврокоптер" и др., а также концерн "Боинг".

В ходе выставки предусмотрены демонстрационные полеты пилотажной группы ВВС России "Стрижи" и модернизированного истребителя Су-27, а также пилотажных групп из Китая и Великобритании. Как заявил в эксклюзивном интервью корр. АРМС-ТАСС руководитель российской делегации директор департамента ОПК Минпромэнерго России Юрий Коптев, в рамках салона "Эйршоу Чайна-2004", "мы планируем провести целый ряд интересных встреч и переговоров с китайскими специалистами и, в частности, по ближне-среднемагистральному самолету МС-21". По его словам, Китай очень интересуется этим проектом и готов участвовать в его реализации. Как отметил Коптев, "мы не ожидаем "прорывных контрактов" с Китаем. Наоборот, объем экспорта российской военной авиационной техники в Китайскую республику в скором времени будет снижаться, поскольку она принадлежит к той категории государств, которые хотят иметь свою развитую авиапромышленность, и потому уже не приемлют развития "военно-технического сотрудничества по схеме "продал-купил". Китай заинтересован участвовать непосредственно в разработке новых образцов авиационной техники. И если Россия, по мнению Коптева, в ближайшее время не изменит "взаимоотношения и организацию работ с этой страной, она потеряет китайский рынок военной авиации".

В то же время решить эту проблему, уверен руководитель департамента ОПК, можно только в том случае, если будет наведен порядок в собственной авиапромышленности России, и в частности, ее интеграции. Что касается возможного участия Пекина в проекте российского истребителя 5-го поколения, Коптев отметил, что для этого необходимо политическое решение со стороны России, а поскольку его пока нет, нет и темы для обсуждения.

Корпорация "Сухой" имеет хорошие перспективы в регионе Юго-Восточной Азии

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Корпорация "Сухой" имеет хорошие перспективы в регионе Юго-Восточной Азии. Об этом в интервью корр. АРМС-ТАСС накануне отъезда делегации корпорации "Сухой" на авиасалон "Чжухай-2004" сообщил генеральный директор корпорации Михаил Погосян.

По его словам, "с рядом стран этого региона мы реализуем программы долгосрочного сотрудничества, в частности, с Китаем, Индией, Вьетнамом и Малайзией. Перспектива дальнейшего развития отношений с этими странами базируется на том, что мы обеспечиваем высокое качество продукции и требуемые заказчиком характеристики". По его мнению, "в рамках совместных учений самолеты "Сухого" в сравнении с самолетами других поставщиков зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Это создало хороший фундамент, который сейчас мы намерены еще более укрепить через предложение современной системы послепродажной поддержки. Мы получили лицензию на право ведения самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области поставки запчастей, ремонта и обслуживания и сейчас активной работаем над тем, чтобы обеспечить современную систему эксплуатации, связанную с оперативным обслуживанием техники по запросам заказчика, в том числе и с предложениями по модернизации в процессе эксплуатации".

Для решения этого вопроса корпорация "Сухой" создает в регионе ЮВА систему сервисного обслуживания, которая предусматривает создание сервисных центров в ряде стран. Сейчас обсуждается вопрос о создании сервисного центра в Малайзии. Такие же центры предполагается создать в Китае и Индии. Первым шагом в этом направлении станет создание до конца 2004 г. представительства компании "Сухой" в Китае с целью обеспечения более динамичного и оперативного контакта с заказчиком. Кроме четырех вышеназванных стран, в регионе ЮВА хорошие перспективы корпорация "Сухой" имеет в Индонезии. С этой страной АХК "Сухой" рассчитывает на заключение новых контрактов. Кроме того, определенный интерес к самолетам "Сухого" проявляет Таиланд. "Мы приложим все усилия по продвижению нашей техники в регион ЮВА. Гарантией дальнейшего развития сотрудничества со странами этого региона является постоянное совершенствование тех образцов, которые мы предлагаем заказчикам, в том числе по программам комплексной модернизации нашей техники, и оперативное решение вопросов эксплуатации", - подчеркнул М. Погосян.

По данным западных экспертов, до 2010 г. компания "Сухой" может экспортировать в регион Юго-Восточной Азии без учета уже заключенных контрактов от 80 до 100 истребителей семейства Су-27/Су-30. Это, прежде всего, Китай (до 48 ед.), Вьетнам (до 24 ед.) и Индонезия (до 24 ед.). В завершающей стадии подготовки находится контракт на поставку Индонезии в 2005 г. восьми истребителей Су-27/Су-30 (шесть Су-27СК и два Су-30МК).-

Объем поставок самолетов "Сухого" с учетом модернизированных машин в 2004 г. составит более 40 единиц

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Объем поставок самолетов "Сухого" с учетом модернизированных машин в 2004 г. составит более 40 ед. В текущем году корпорация полностью выполняет намеченные планы по экспортным поставкам заказанных боевых самолетов через "Рособоронэкспорт". То есть с точки зрения объема поставок этот год будет столь же успешным, как и предыдущий. Об этом корр. АРМС-ТАСС накануне отъезда делегации корпорации "Сухой" на авиасалон "Чжухай-2004" заявил генеральный директор корпорации Михаил Погосян.

По его словам, фирменным стилем работы "Сухого" является безусловное выполнение взятых на себя обязательств и 2004 г. в этом плане не станет исключением как по поставкам на экспорт, так и по заказам МО РФ. По линии МО для ВВС РФ в 2004 году поставлены модернизированные самолеты, проведен достаточный объем ОКР.

Наряду с поставками авиационной техники, приоритетными задачами корпорации "Сухой" в 2004 г. стали разработка эскизного проекта по перспективному авиационному комплексу пятого поколения, работы по модернизации самолета Су-35 и работы по созданию гражданских региональных самолетов семейства RRJ. Кроме того, большой объем работ был выполнен по программам Су-80, Бе-103, Ан-38 и другим.

По мнению М. Погосяна, "с точки зрения объема заказов прошлый год был очень удачным. В этом же году в большей степени мы реализуем ранее подписанные контракты и ведем большое количество переговоров, которые в течение ближайшего полугода дадут конкретные результаты. Пока переговоры не завершились, и говорить конкретно об этом еще рано".

По данным зарубежных источников, корпорация "Сухой" заключила в 2003 г. через компанию "Рособоронэкспорт" контракты на экспортные поставки 50 боевых самолетов. Наряду с этим по итогам прошлого года было поставлено 46 боевых машин, в том числе 36 за рубеж и 10 - российским ВВС. Общая стоимость подписанных контрактов, включающих в себя поставку всего комплекса имущества, связанного с обеспечением эксплуатации самолетов, а также авиационного вооружения составила более 2,5 млрд дол. Кроме того, компания "Сухой" подписала в 2003 г. экспортные контракты на поставку запасных частей к экспортным вариантам истребителей на общую сумму более 100 млн дол.

В 2003 г. были подписаны контракты на поставку 24 истребителей Су-30МК2 в Китай, 18 истребителей Су-30МКМ в Малайзию, 2 истребителей Су-27СК и 2 Су-30МК в Индонезию, 4 истребителей Су-30МК во Вьетнам. За рубеж было поставлено 36 машин на сумму 1,5 млрд дол, в том числе 19 Су-30МКК в Китай, 12 Су-30МКИ в Индию, 4 истребителя Су-27СК/Су-30МК в Индонезию и один модернизированный Су-24 в Алжир. Десять истребителей получили российские ВВС: 5 многофункциональных истребителей Су-35 передано в пилотажную группу "Русские витязи" и 5 модернизированных Су-27СМ - в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава в Липецке.

Из 22 модернизируемых по заказу Алжира бомбардировщиков Су-24М заказчику в 2003 г. было передано 10 машин (9 в 2002 г. и 1 - в 2003 г.). Оставшиеся 12 машин будут поставлены в 2004-2005 гг. Компания "Сухой" рассчитывает на победу в бразильском тендере, предусматривающем поставку на первом этапе 12 самолетов Су-35.

Индонезия планирует дополнительно приобрести до 40 истребителей типа Су-30МК и в настоящее время ищет формы оплаты этих машин. Ведутся переговоры с Вьетнамом по уточнению количества дополнительно закупаемых истребителей Су-30МК, число которых может превысить 20 единиц.

По оценкам российских экспертов, в течение пяти предстоящих лет "Рособоронэкспорт" заключит контракты на поставку до 150 боевых самолетов "Су" на общую сумму около 8 млрд дол. Согласно прогнозу финансовых аналитиков Альфа-банка, долгосрочный экспортный потенциал самолета Су-27 и его модификаций составляет 11 млрд дол.

Холдинг "Сухой" планирует в течение ближайшего десятилетия поддерживать продажи боевых самолетов на уровне 1,2-1,5 млрд дол в год. При этом основой военного экспорта станут модернизированные истребители семейства Су-27/Су-30.

Корпорация "Сухой" рассчитывает также на увеличение доходов от самостоятельных поставок запасных частей и обслуживания ранее поставленных машин. Сейчас объем имеющихся контрактных обязательств на поставку запчастей составляет 250 млн дол, а выручка от их продажи в этом году планируется на уровне 100 млн дол. В настоящее время идут переговоры по заключению новых контрактов.

Компания "Сухой" в 2004 г. значительно интенсифицировала работы в области самостоятельного ведения ВЭД

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Компания "Сухой" в 2004г. значительно интенсифицировала работы в области самостоятельного ведения внешнеэкономической деятельности (ВЭД) по поставкам запчастей, ремонту и обслуживанию ранее поставленной техники. Об этом корр. АРМС-ТАСС накануне отъезда делегации АХК "Сухой" на авиасалон "Эйршоу Чайна-2004" заявил генеральный директор компании Михаил Погосян. По его словам, "если объем услуг в этом сегменте в прошлом году составил 12-14 млн дол, то в этом году мы планируем выйти на объем 100 млн дол. По следующему году объем услуг составит более 150 млн дол. В этом плане мы проделали достаточно большую работу, что позитивно скажется на уровне боеготовности нашей техники, ее оперативности и качества обслуживания".

Как отметил М. Погосян, "в среднесрочной перспективе в области ведения самостоятельной ВЭД мы должны выйти на уровень 200 млн дол в год". Касаясь в целом объема сегмента самостоятельной ВЭД для корпорации "Сухой", М. Погосян сказал, что "если предположить идеальную ситуацию, когда все ранее поставленные нами самолеты будут находиться в активной эксплуатации, что потребует проводить работы, связанные с ремонтом и модернизацией этих машин, то объемы могли бы составить более 400 млн дол в год. Но я думаю, что не везде одинаково активно будет эксплуатироваться наша техника. В этой связи наиболее реальной для компании "Сухой" являются ежегодные объемы в сумме 200 млн дол". "Поддержание в дальнейшем объема услуг на этом уровне обеспечит условия для успешного решения задач по эксплуатации и обслуживанию нашей техники, находящейся в эксплуатации у зарубежных заказчиков", - заключил М. Погосян.

Россия лоббирует продвижение продукции отечественного ОПК на китайский рынок на самом высоком государственном уровне

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Россия лоббирует продвижение продукции отечественного ОПК на китайский рынок на самом высоком государственном уровне. Об этом корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Эйршоу Чайна-2004" заявили представители российской делегации, комментируя состоявшийся за две недели до открытия салона в Чжухае официальный трехдневный визит президента РФ Владимира Путина в КНР. В состав российской делегации, сопровождавшей В. Путина, входили председатель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Дмитриев, а также представители крупнейших российских предприятий-экспортеров продукции военного назначения, в том числе корпорации "Сухой".

Накануне отъезда делегации АХК "Сухой" на салон "Эйршоу Чайна-2004" на вопрос корр. АРМС-ТАСС о действенности поддержки отечественного ОПК со стороны высших должностных лиц государства, генеральный директор корпорации "Сухой" Михаил Погосян ответил, что "тот интерес, который проявляется к нашей технике, лежит в створе развития стратегического сотрудничества с целым рядом государств мира. Это сказывается позитивно на скорости принятия решений и способствует продвижению нашей техники. В этом плане мы считаем, что наша задача - поддерживать марку российской авиационной техники на том уровне, который позволил бы России считать себя одним из мировых лидеров в этой области".

"Нам не стыдно за ту продукцию, которую мы производим. Она позволяет России уверенно чувствовать себя там, где есть интерес к авиационной технике. Я думаю, что совместная работа с государственными органами управления, "Рособоронэкспортом" и при поддержке высших должностных лиц государства дает свои результаты. Рекордные объемы поставок продукции военного назначения (ПВН) по результатам 2003 и 2004 гг., безусловно, являются достижением не только "Рособоронэкспорта" и поставщиков, но следствием той системы ВТС, которая создана в нашей стране под руководством президента РФ Владимира Путина. Результаты последних двух лет говорят о том, что созданная система работает эффективно, и продвижение продукции "Сухого" - один из результатов эффективной работы этой системы", - подчеркнул М. Погосян.

По его словам, "те результаты, которые достигнуты корпорацией за 10 месяцев этого года, позволяют говорить о том, что в 2004 году, как и по итогам предыдущих лет, корпорация "Сухой" по объемам поставок будет на первом месте среди российских экспортеров".

Китай в 2006-2007 гг. может приобрести в России еще одну партию боевых авиационных комплексов семейства Су-30

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). Китай в 2006-2007 гг. может приобрести в России еще одну партию боевых авиационных комплексов семейства Су-30. Об этом корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Чжухай-2004" сообщили источники в составе российской делегации. По их мнению, КНР закупит также еще одну партию из 24 истребителей Су-30МК2 для ВМС НОАК.

Основной проблемой, возникшей при подготовке этого контракта, по данным западных экспертов, является требование китайской стороны по передаче технологий по производству Су-30МК2. Как известно, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) завершило в этом году поставку первой партии из 24 истребителей Су-30МК2 для ВМС Китая и для загрузки производственных мощностей необходим новый контракт.

В дальнейшем, по мере освоения лицензионного производства и наращивания опыта эксплуатации тяжелых истребителей, Китай сосредоточится на реализации программ модернизации своего внушительного парка Су-27 и Су-30. При этом, как считают эксперты, китайская сторона повысит требования к возможностям двигателя и системе управления вооружением. В рамках ведения самостоятельной внешнеэкономической деятельности корпорация "Сухой" в 2004 г. уже подписала контракт с НОАК на поставку запасных частей для истребителей Су-27СК, Су-27УБК и многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2. Стоимость контракта составляет 200 млн дол.

Этот контракт компании "Сухой" на поставку запчастей вдвое превышает аналогичный контракт, подписанный в 2003 г., стоимость которого составила 106 млн дол. В целом, Китай в ближайшее десятилетие останется ключевым покупателем российской военной авиационной техники. По данным западных экспертов, за последнее 10 лет Китай получил из России 178 истребителей семейства Су-27/Су-30, в том числе 38 одноместных истребителей Су-27СК и 40 двухместных учебно-боевых самолетов Су-27УБК без функций применения управляемого оружия по наземным целям, 76 многоцелевых истребителей Су-30МКК и 24 "оморяченных" истребителей Су-30МК2, способных применять высокоточное оружие по наземным и надводным целям.

Все самолеты были изготовлены на двух авиационных самолетостроительных фирмах - КнААПО и корпорации "Иркут", причем на КнААПО пришлось 77,5%, а на "Иркут" 22,5% поставок в Китай. Кроме того, КнААПО поставило на авиационный завод в Шеньяне, где ведется лицензионное производство истребителей Су-27СК по принципу агрегатной сборки, 95 самолето-комплектов.

На многофункциональный самолет для местных воздушных линий Су-80 получено более 80 предварительных заявок

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). На многофункциональный самолет для местных воздушных линий Су-80 получено более 80 предварительных заявок. Сформирован портфель "мягких" заказов на 62 самолета Су-80 от 12 российских авиакомпаний и на 24 самолета для Китая, Кореи, Малайзии и других стран ЮВА. Кроме того, сейчас большой интерес к Су-80 проявили Индия, Индонезия, Бразилия и ряд других стран Латинской Америки. Об этом корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Чжухай-2004" сообщили представители делегации КнААПО.

Сертификационные испытания Су-80 закончатся в конце 2006 г. Со второго квартала 2007 г. начнутся коммерческие поставки новой машины заказчикам. По Су-80 корпорация "Сухой" прорабатывает варианты сотрудничества с российской лизинговой компанией при организации поставки самолетов заказчикам.

В течение следующего года будет осуществлен глубокий маркетинг на внутреннем рынке и определен темп производства Су-80 на начальном этапе. Серийное производство многоцелевого транспортного самолета Су-80 предполагается организовать на КнААПО. После проведения в 2001-2003 гг. серии летно-конструкторских испытаний первого опытного экземпляра Су-80, было принято решение о значительной доработке самолета. На середину июля этого года первый летный образец Су-80 в рамках летных испытаний совершил 40 полетов.

На сегодняшний день почти полностью построен второй опытный экземпляр Су-80, фюзеляж которого удлинен на 1,5 м. До конца 2004 г. будет построен третий экземпляр самолета, а в первом квартале 2005 г. планируется закончить постройку четвертого экземпляра Су-80, который будет предъявлен для сертификационных испытаний.

Су-80 - самолет для местных воздушных линий, рассчитанный на перевозку 30 пассажиров, 3,5 т груза или пассажиров и грузов одновременно. На нем установлен двигатель CT-7-9B компании "Дженерал электрик". Дальность полета составляет 2600 км при крейсерской скорости 400 км/ч. Ранее самолет Су-80 предлагался в качестве легкого транспортного самолета для ВВС России, но в 2003 г. был сделан выбор в пользу самолета Ил-112В. Цена базового варианта Су-80 составляет 6 млн дол, тогда как наименьшая стоимость устаревших зарубежных аналогов типа "Бомбардьер-120", СААБ-340, "Дэш-8" составляет 9 млн дол и выше.

В российских авиакомпаниях Су-80 придет на смену самолетам типа Ан-24, Ан-26, Ан-32. К концу 2006 г. ОКБ "Сухого" рассчитывает завершить все работы по проекту, согласовать облик самолета, подтвердить технические данные и завершить испытания, чтобы в 2007 г. предложить Су-80 на рынок.

В ближайшее время за рубеж может быть поставлено до 40 легких самолетов-амфибий Бе-103

ЧЖУХАЙ, 1 ноября. (Корр. АРМС-ТАСС). В ближайшее время за рубеж может быть поставлено до 40 легких 5-местных самолетов-амфибий Бе-103. Об этом корр. АРМС-ТАСС на авиасалоне "Чжухай-2004" сообщили представители КнААПО.

По их словам, на КнААПО в этом году запущены в серийное производство 30 самолетов-амфибий Бе-103, причем 10 машин будут готовы уже к концу нынешнего года, и 20 - в 2005 г. Из них пять самолетов предназначены для российского рынка, а остальные - на экспорт. Амфибии комплектуются американским оборудованием с учетом пожеланий заказчиков.

Сейчас доля гражданских программ в общем объеме производимой КнААПО продукции составляет около 8%. В ближайшей перспективе руководство КнААПО планирует значительно увеличить долю продукции гражданского назначения, последовательно проводя диверсификацию производства. Одной из крупных гражданских программ станет серийное производство Бе-103.

В прошлом году КнААПО поставило в США три первые самолета Бе-103. За девять месяцев эксплуатации в США лидерный самолет налетал 130 часов, выполнил пятьсот взлетов и посадок, из них триста пятьдесят - с воды. В нынешнем году КнААПО заключило контракт на поставку 20 многоцелевых легких самолетов-амфибий Бе-103 в Китай.

В настоящее время готовится к подписанию контракт с Болгарией на два Бе-103. В перспективе поставки в эту страну могут составить до десяти самолетов. Продолжается работа с Малайзией - практически завершена предконтрактная работа на поставку туда от трех до пяти машин. В целом же Малайзия планирует приобрести до 10 Бе-103.

КнААПО готовится также к участию в тендере в Саудовской Аравией на легкий патрульный самолет-амфибию. Здесь заказ может составить до 50 машин. С бразильской фирмой "MSA груп" достигнуто соглашение о намерении поставить в Бразилию девять самолетов-амфибий Бе-103. В ходе выставки ФИДАЕ-2004 в Сантьяго представители фирм Чили, Бразилии и Венесуэлы сделали предварительные заказы на 30 самолетов-амфибий Бе-103. Подписание контрактов ожидается в 2005 г.

В целом, как сообщили представители КнААПО, сейчас портфель заказов на самолеты Бе-103 составляет около 100 единиц со сроками поставки до 2009 г. Самолетом интересуются заказчики из различных стран. Прежде всего, из государств Юго-Восточной Азии - Индонезии, Филиппин, Малайзии, Сингапура, Китая, Индии, стран арабского мира - Саудовской Аравии, а также из Австралии, США, Канады, Греции, Франции, Израиля и ряда стран Латинской Америки. Стоимость одного Бе-103 составляет около 1 млн дол.

Предлагаемые на экспорт самолеты оснащены американскими двигателями и оборудованием, что позволяет достаточно просто решать вопрос их эксплуатации в разных странах мира. Для российских заказчиков разработан вариант с отечественной комплектацией.

Бе-103 разработан в ТАНТК им. Бериева и предназначен для грузо-пассажирских перевозок, патрульной службы, тушения пожаров, а также десантирования оперативных групп. Полезная нагрузка - 385 кг, скорость - 240 км/ч. Самолет продолжают дорабатывать с целью снятия ограничений, имеющихся в сертификате летной годности. Это, по мнению разработчиков Бе-103, повысит шансы самолета при продвижении на мировой рынок. В частности, в начале сентября этого года в ходе работы салона "Геленджик-2004" достигнуты договоренности о дальнейшем совершенствовании конструкции самолета-амфибии Бе-103 по итогам его эксплуатации в США. На том же салоне было подписано лицензионное соглашение о производстве модернизированного самолета-амфибии Бе-103 между ТАНТК им.Бериева и КнААПО.

Помимо сертификата летной годности Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, самолет имеет сертификат летной годности, выданный Федеральным авиационным агентством США.

Сейчас ведутся работы по установке на Бе-103 автопилота, что в итоге тоже должно повысить покупательную способность легкого самолета-амфибии. В области малых гидросамолетов конкуренция на мировом рынке очень острая. Однако в этой нише Россия с самолетом-амфибией Бе-103 уже получила международное признание. Более того, по мнению экспертов, в этом секторе Россия постепенно начинает вытеснять своих конкурентов с международного рынка.

Легкие самолеты-амфибии, предназначенные для перевозки от 3 до 14 пассажиров или грузов массой от 200 кг до 2 т, весьма распространены в мире. По оценкам специалистов, потенциальный мировой рынок для всех типов легких многоцелевых самолетов-амфибий составит в период до 2010 г. 1000-1200 ед.



© ПАО "Компания "Сухой" 2004-2017
О сайте
О компании |  Логистическая поддержка |  Акционерам и инвесторам |  Контакты |  Вакансии |  Новости |  Авиация в интернете |  Designed by IT-Bureau Zebra