Декабрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
Январь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        
 

  27.09.2016 

Судьба по имени «Су»

Во славу Родины – Беларусь

Фронтовой бомбардировщик Су‑24, штурмовик Су‑25, истребитель Су‑27, истребитель-бомбардировщик Су‑34 — эти боевые самолёты хорошо известны в военно-воздушных силах многих стран мира. Созданы они были в конструкторском бюро, у истоков которого стоял наш земляк — авиаконструктор Павел Осипович Сухой.

Он родился в городе Глубокое Витебской области 10 июля 1895 года. Тогда это было село Дисненского уезда Виленской губернии. Его отец, Осип Андреевич, был учителем начальных классов. Мать, Елизавета Яковлевна, преподавала шитье и рукоделие девочкам. Фамилия отца была Сухи, но при крещении в церкви священник сказал, что не знает такой фамилии, нарек младенца Павел Сухой. Кроме него, в семье было еще четыре дочери. Когда Павлу было пять лет, отца пригласили на должность директора в железнодорожную школу в Гомеле.

Павла с детства привлекали разные технические устройства, будь то первые автомобили, появившиеся на улицах города, или музыкальный граммофон... Однажды, возвращаясь из гимназии, ребята услышали рокот, который доносился с неба. Это был аэроплан! Он летел низко, и мальчики хорошо видели не только его очертания, но и фигуру летчика. Это был знаменитый Сергей Уточкин — один из первых русских авиаторов.

С того дня Павел начал читать все, что было связано с авиацией. Однажды ему на глаза попалась статья отца русской авиации Николая Жуковского, где были такие слова: «Человек не имеет крыльев, и по отношению веса своего тела к весу мускулов он в 72 раза слабее птицы; правда, он почти в 800 раз тяжелее воздуха, тогда как птица тяжелее воздуха только в 200 раз. Но, я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». С того момента Павел Сухой выбрал свой путь.

Жуковский преподавал в Московском высшем техническом училище, и Павел решил, что после окончания гимназии будет поступать именно туда. Гимназию он окончил с серебряной медалью, но в Московское техническое училище его не приняли. Документы для поступления отвозил московский родственник отца, и, опасаясь их потерять, он сдал в приемную комиссию не оригиналы, а копии. Но Павел не опустил руки и через год стал студентом технического училища, слушал лекции Жуковского, после которых допоздна работал в аэродинамической лаборатории вместе с такими же энтузиастами, будущими авиаконструкторами Владимиром Петляковым и Андреем Туполевым.

В 1916 году Павла Сухого призывают в армию. Окончив школу прапорщиков, он был зачислен в состав 733-го артиллерийского полка Северо-Западного фронта. Там он наблюдал, как русские истребители сражались в небе с немецкими асами. Наблюдал, как бомбардировщик «Илья Муромец» разбомбил несколько вражеских артиллерийских батарей. Тогда Павел Осипович понял, какую важную роль в войне будет играть авиация в дальнейшем.

Вскоре Павел Сухой был уволен из армии и оказался в Москве. Но двери технического училища были закрыты, он вернулся в Беларусь, в Гомель. Но работу нашел в Лунинце — преподавал в железнодорожной школе математику. Там же встретил будущую жену Софью. 1920 год был сложным для молодой семьи: кругом разруха, голод, к городу приближался фронт, подступали польские войска. Павел заболел сыпным тифом. С трудом семье удалось уехать в Гомель, а впоследствии перебраться в Москву.

В Москве Павел Сухой окончил Высшее техническое училище. После защиты дипломной работы авиаконструктор Андрей Туполев пригласил его в свое конструкторское бюро. С того времени Павел Осипович всю свою жизнь посвятил созданию самолетов. В 1936 году он уже был заместителем начальника конструкторского бюро завода исследовательских конструкций ЦАГИ. Именно бригада Павла Сухого создала самолет АНТ‑25, на котором летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков пролетели по маршруту Москва — Земля Франца-Иосифа — Петропавловск-Камчатский, преодолев расстояние в 9.374 километра. Это был мировой рекорд по дальности полета.

В 1937 году Павла Осиповича Сухого назначили начальником конструкторского бюро завода.

В том же году советские летчики на самолете АНТ‑25 впервые совершили перелет из Москвы через Северный полюс, приземлились в американском Портленде. Это была мировая сенсация!

За особый вклад в советское авиастроение Павлу Сухому было поручено создание нового конструкторского бюро. С 1939 года он возглавляет исследовательский завод и занимает должность главного конструктора. Тогда же был принят на вооружение первый боевой самолет разработанный Сухим под маркой ББ‑1 — ближний бомбардировщик. Спустя год Сухой создал многофункциональный самолет Су‑2. С этого дня стартовал новый этап в жизни конструктора — в небо взлетели самолеты с его собственным именем.

В годы Великой Отечественной войны в конструкторском бюро Сухого были созданы самолеты Су‑1 и Су‑3, а также бронированный штурмовик Су‑6. В серию эти машины запущены не были, но за создание Су‑6 Павел Сухой получил Сталинскую премию 1-й степени.

Павел Осипович и члены его конструкторского бюро стояли у истоков создания реактивной и сверхзвуковой авиации СССР в послевоенные годы. Су‑7Б стал родоначальником семейства самолетов этого типа, долгие годы составляя костяк истребительно-бомбардировочной авиации Советского Союза.

В его жизни было немало и неудач. Так, в 1949 году во время испытаний разбился единственный экземпляр самолета Су‑15, и КБ Сухого было закрыто на четыре года. В это время он работал в конструкторском бюро Туполева.

Павел Осипович часто повторял: «Человеку нужно время от времени падать, чтобы идти вперед». И он продолжал идти своим путем. В 1953-м была возобновлена работа КБ Сухого, и главный конструктор начал создавать фронтовой истребитель со стреловидным крылом и истребитель-перехватчик с треугольным крылом. Это было настолько ново, что казалось невероятным.

В 1959 году самолет Т‑438, пилотируемый летчиком Владимиром Ильюшиным, установил мировой рекорд высоты — 28.852 метра. В 1960 году самолет КБ Сухого Т‑405 установил абсолютный рекорд скорости по стокилометровому замкнутому маршруту — 2.012 км/ч. А вскоре новый истребитель-перехватчик Сухого Т‑37 развил скорость до 3.000 км/ч.

22 августа 1972 года в воздух поднялся ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец КБ Сухого Т‑4 весом сто тонн и потому прозванный «сотка». Через год этот самолет на высоте 12 тысяч 100 метров преодолел звуковой барьер. Он мог развивать скорость до 3.200 км/ч, но в серию запущен не был.

В общей сложности Павел Осипович Сухой разработал пятьдесят оригинальных конструкций самолетов, более трех десятков из которых были построены и испытаны. Кроме того, в КБ Сухого был разработан тормозной парашют и катапультируемое кресло для пилота.

Лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий, кавалер трех орденов Ленина Павел Осипович Сухой умер в 1975 году. В памяти людей он остался не только как выдающийся авиаконструктор, но и как благородный человек. Он всегда был точен и пунктуален, на прием к нему можно было попасть в любое время. Павел Осипович не любил торжественных заседаний и банкетов. Не курил и не переносил спиртное. Человек проницательный, большой силы, но и большой сдержанности. Его помнят и в ХХI веке.

В честь Павла Сухого названы улицы в Витебске, Гомеле и Глубоком, Гомельский государственный технический университет и средняя школа № 1 на его родине носят его имя.

Версия для печати Отправить на E-mail
 Предыдущая новость  | К списку новостей |  Следущая новость


© ПАО "Компания "Сухой" 2004-2018
О сайте
О компании |  Логистическая поддержка |  Акционерам и инвесторам |  Контакты |  Вакансии |  Новости |  Авиация в интернете |  Designed by IT-Bureau Zebra