Су-34

Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, объектов инфраструктуры, при­крытых средствами ПВО и располо­женных на значительных удалениях от аэродрома базирования, при огневом и информационном противодействии противника, днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения, а также для выполнения задач воздушной разведки.

Одним из первых подтвержденных боевых применений истребителя-бом­бардировщика Су-34 стала операция российских ВКС по борьбе с междуна­родным терроризмом в Сирийской Арабской Республике, которая нача­лась 30 сентября 2015 года. Успешное применение самолетов Су-34 в Сирий­ской Арабской Республике послужило толчком к активизации переговоров по поставке данного самолета на внеш­ний рынок: ряд стран выразили заин­тересованность в покупке экспортной версии самолетов Су-34 для своих ВВС.

Основными особенностями истре­бителя-бомбардировщика Су-34 и его экспортной модификации Су-32 являются:

·       большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиа­ционных средств поражения;

·       высокие транспортные возможности самолета;

·       повышенная степень автономности базирования;

·       наличие системы дозаправки топ­ливом в полете;

·       повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повыше­ние взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топ­ливных баков пенополиуретаном);

·       открытая архитектура и мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную лазерную телевизион­ную станцию наведения и комплекс средств РЭП;

·       современная система индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Члены экипажа самолета Су-34 размещены в кабине по схеме «рядом». Самолет оснащен передним гори­зонтальным оперением для обеспече­ния устойчивого полета на всех высотах и скоростях, включая пре­дельно малые. Компоновка головной части фюзеляжа обеспечивает повы­шенную комфортность для членов эки­пажа: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост и совершить разминку, посадка экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплу­атационный люк в задней стенке кабины. Бытовые условия в кабине позволяют летчикам не терять работо­способность в длительных полетах продолжительностью до 10 часов.

Для повышения живучести экипажа Су-32 при преодолении ПВО против­ника и выполнении длительного полета на малых и сверхмалых высотах, на которых основную угрозу представ­ляют переносные зенитные ракетные комплексы и стрелковое оружие, кабина выполнена в виде титановой бронекапсулы. Также бронированы другие жизненно важные отсеки само­лета.

Для обеспечения заданной дально­сти и продолжительности полета само­лет Су-32 оснащен системой дозаправки топливом в полете. Штанга топливоприемника располагается в головной части фюзеляжа с левого борта.

Самолет Су-32 оснащен одной из последних модификаций катапультных кресел К-36Д-3,5Э производства ОАО «НПП «Звезда», обеспечивающих безопасное аварийное покидание самолета экипажем во всем эксплуа­тационном диапазоне высот и скоро­стей, включая стоянку самолета на земле.

Отличительной особенностью Су-32 является центральная хвостовая балка увеличенных размеров, в которой раз­мещаются вспомогательная силовая установка, тормозной парашют, устройства выброса расходуемых средств РЭП и дополнительный топ­ливный бак.

Силовая установка самолета пред­ставлена двумя двухконтурными тур­бореактивными двигателями АЛ-31Ф серии 23 разработки Опытно- конструкторского бюро имени А. Люльки. Тяга двигателей на режиме «полный форсаж» составляет 12500 кгс, на режиме «максимал» – 7770 кгс.

С целью повышения автономности базирования в состав силовой уста­новки самолета Су-32 включена вспо­могательная силовая установка ТА -14-130-35, разработанная ОАО «НПП «Аэросила».

Одним из ключевых факторов, поз­воливших существенно повысить эффективность выполнения боевых задач самолетом Су-32, является при­менение принципиально нового комплекса бортового радиоэлек­тронного оборудования. При этом самолет Су-32 стал первым россий­ским боевым самолетом, спроектиро­ванным по принципу открытой архитектуры бортового радиоэлек­тронного комплекса. Это значит, что интеграция на борт нового оборудова­ния не требует кардинального пере­смотра всего комплекса.

Бортовой радиоэлектронный комплекс, установленный на самолете Су-32, отвечает всем требованиям к современным самолетам тактической авиации. В состав комплекса входят:

·       многофункциональная РЛС перед­него обзора с фазированной антен­ной решеткой;

·       оптико-электронный прицель­но-навигационный комплекс;

·       комплекс радиоэлектронного про­тиводействия.

Многофункциональная радиолока­ционная станция с фазированной антенной решеткой Ш-141-02Э произ­водства ОАО «ЦНПО «Ленинец» обес­печивает обнаружение воздушных целей типа «истребитель» на дально­стях до 120 км. Углы обзора состав­ляют ±60°. Количество одновременно сопровождаемых воздушных целей БРЛС самолета Су-32 достигает 10, при этом самолет может одновременно обстреливать 4 из них.

В режиме «воздух – земля» БРЛС обеспечивает:

·       обнаружение цели типа «железно­дорожный мост» на дальностях до 100 км;

·       одновременное сопровождение и обстрел 4 наземных целей;

·       картографирование земной поверх­ности с высоким разрешением.

Для обзора земной поверхности и наведения управляемого и неуправ­ляемого оружия используется лазер­ная телевизионная прицельная станция «Платан» разработки АО «ПО «УОМЗ», установленная в нижней части фюзе­ляжа.

Станция имеет телевизионный и лазерный каналы и обеспечивает:

·       поиск, обнаружение и распознавание штурманом наземных (надводных) целей по телевизионному изображению;

·       автоматическое и программно- корректируемое сопровождение по телевизионному изображению наземных (надводных) подвижных (неподвижных) целей;

·       измерение дальности по лазерному каналу целей для применения управляемых и неуправляемых АСП;

·       лазерный подсвет наземных (надводных) целей для наведения управляемых авиационных средств поражения с лазерными ГСН;

·       обнаружение и сопровождение лазерного пятна на цели при подсвете цели от внешнего источника и наведения управляемых АСП с лазерными ГСН.

Комплекс средств РЭП самолета Су-32 Л-175ВЭ разработки АО «КНИРТИ» является высокоинтеллек­туальной системой индивидуально- взаимной защиты самолета, обеспечивающей радиоэлектронное подавление РЛС противника и при­менение противорадиолокационных ракет по радиоизлучающим целям.

На Су-32 установлен комплекс связи С-103 разработки АО «НПП «Полет», предназначенный для радио­связи между экипажами самолетов и наземными пунктами управления, телекодовой радиосвязи между само­летами, а также обеспечения группо­вых действий в составе автономной группы и действий пары самолетов.

Бортовой навигационный комплекс самолета Су-32 с цифровым мульти­плексным каналом информационного обмена обеспечивает круглосуточное и всепогодное боевое применение авиабомб по радиоконтрастным целям с прицеливанием через РЛС, примене­ние с высокой точностью поражения всей номенклатуры авиационных бомб, применение неуправляемых авиаци­онных ракет, а также широкой номен­клатуры управляемых средств поражения класса «воздух – поверх­ность».

Большое внимание уделено обес­печению ситуационной осведомленно­сти летчика и штурмана. Вся информация в кабине выводится на пять цветных многофункциональных индикаторов МФИ-66 с кнопочным обрамлением. При выводе информа­ции на МФИ реализуется принцип «нужная информация в нужный момент», что существенно упрощает управление самолетом в режиме самолетовождения и решения задач боевого применения. В случае выхода из строя МФИ пилотажная информация дублируется на резервных механиче­ских приборах. Кроме этого, у летчика имеется коллиматорный авиационный индикатор КАИ-1-01, на который выводится пилотажно-навигационная информация, а во время выполнения боевых задач – прицельная информа­ция. Для обеспечения лучшей ситуа­ционной осведомленности экипажа на самолете установлена система рече­вого оповещения.

Отличительной особенностью Су-32 является применение широкой номен­клатуры как управляемых, так и неу­правляемых средств поражения. Вооружение размещается на 12 точках подвески, при этом на торцевых точках подвески на постоянной основе разме­щаются контейнеры станции активных помех.

Для поражения воздушных целей применяются авиационные ракеты малой дальности класса «воздух – воздух» с инфракрасной головкой самонаведения Р-73Э и РВВ-МД – до 6 штук, а также ракеты средней даль­ности класса «воздух – воздух» с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ – также до 6 штук.

Для поражения РЛС Су-34 может нести до 6 сверхзвуковых противора­диолокационных ракет Х-31ПД с пас­сивной головкой самонаведения.

Поражение надводных целей произ­водится сверхзвуковыми противокора­бельными ракетами Х-31А и Х- 31АД в количестве до 6 штук, а также дозву­ковыми ракетами Х-35УЭ в количестве до 6 штук и Х-59МК – до 3 штук.

Номенклатура управляемого оружия для уничтожения наземных целей представлена ракетами Х-38МЛЭ с лазерной головкой наведения (до 6 штук) и Х-59М2Э с телевизионно-ко­мандной системой наведения (до 3 штук). Также в состав управляемого оружия входят корректируемые авиа­бомбы калибра 500 килограмм КАБ- 500КР и КАБ-500ОД с телевизионной системой наведения и КАБ 500С-Э со спутниковой системой наведения (до 6 штук). Для поражения особо важных объектов применяются корректируе­мые бомбы калибра 1500 кг – КАБ- 1500КР с телевизионным наведением (до 3 штук) и КАБ-1500ЛГ-Ф-Э с лазерным наведением (до 3 штук).

Десктоп версия